截至8月19日，10家國際主流汽車廠商陸續(xù)發(fā)布了2024年上半年的財報數據。其中，上半年凈利潤超50億美元的車企共有7家，分別是豐田汽車、大眾集團、梅賽德斯—奔馳、寶馬集團、Stellantis集團、通用汽車和現(xiàn)代汽車，凈利潤分別為159億美元、80億美元、66.5億美元、62億美元、61億美元、59億美元和55億美元。

　　從利潤增幅方面來看，日系車企本田汽車和豐田汽車一馬當先，上半年凈利潤同比增長分別達到33%和25%。在其之后，僅有2家企業(yè)利潤增幅達到兩位數，分別是通用汽車的19%以及現(xiàn)代汽車的11%。

　　今年上半年，受市場需求放緩，“價格戰(zhàn)”激烈，大眾集團、寶馬、梅賽德斯—奔馳、Stellantis集團、福特汽車等多家車企利潤出現(xiàn)下滑。

　　豐田汽車發(fā)布的最新財務數據顯示，2024財年第一財季（4月份至6月份），豐田汽車營業(yè)收入約為11.8萬億日元，同比增長12.2%；營業(yè)利潤約為1.3萬億日元，同比增長16.7%；凈利潤為1.33萬億元（約合159億美元），同比增長1.7%。對于業(yè)績的增長，豐田汽車方面表示，混合動力車型在北美市場銷售良好，此外也與日元貶值有關。

　　而今年前3個月，豐田汽車凈利潤為9976億日元。據此計算，豐田上半年的凈利潤為2.33萬億日元（約合159億美元），同比增長25%。

　　有不愿具名的汽車分析師對《證券日報》記者表示，日元貶值對豐田營業(yè)利潤的提升作用，彌補了認證違規(guī)問題造成其日本國內減產的負面效果。

　　今年上半年，大眾集團的業(yè)績表現(xiàn)可謂“增收不增利”。具體來看，其營收為1588億歐元，同比增長1.6%；營業(yè)利潤為101億歐元，同比下滑11.4%；營業(yè)利潤率為6.3%，低于去年同期的7.3%；稅后凈利潤為73.4億歐元（約合80億美元），同比下滑14%。同時，上半年集團全球銷量約為435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。其中，中國市場銷量為134.5萬輛，同比下降7.4%。

　　由于銷量下滑，疊加外匯因素和重組成本所帶來的不利影響，今年上半年，Stellantis集團凈營收為850億歐元，同比下滑14%；凈利潤為56億歐元（約合61億美元），同比下滑48%；調整后營業(yè)利潤為85億歐元，同比下滑40%，主要原因是其北美市場業(yè)績不佳。財報發(fā)布后，Stellantis股價大跌。

　　對此，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實表示，公司正在采取措施解決美國業(yè)務利潤率低下和庫存高企的問題，并將“毫不猶豫地削減龐大產品組合中表現(xiàn)不佳的品牌”。

　　截至目前，中國市場仍是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）最大的單一市場。然而，為了應對“價格戰(zhàn)”，豪華品牌不斷下探售價，面對制造成本、固定成本以及研發(fā)支出逐年上升，“以價換量”的打法非但沒有換來銷量，也未換來利潤。

　　其中，奧迪集團2024年上半年業(yè)績顯示，其營業(yè)收入為309億歐元，同比下滑9.5%。營業(yè)利潤下降至19.82億歐元。

　　今年上半年，梅賽德斯—奔馳營收為726.16億歐元，同比下滑4%；凈利潤為60.87億歐元（約合66.5億美元）。

　　寶馬集上半年團營收為735.58億歐元，同比下滑0.7%；凈利潤為56.65億歐元（約合62億美元）。其中，在華銷量為37.6萬輛，同比下滑4.2%。

　　橫向比較凈利潤下滑幅度，奧迪稅后利潤同比下滑幅度達34%，奔馳同比下滑20.5%，寶馬同比下滑14.6%。

　　對此，寶馬首席財務官沃爾特?默特爾表示，在接下來的時間里，整體行業(yè)競爭和商業(yè)環(huán)境仍將持續(xù)面臨挑戰(zhàn)。《證券日報》記者注意到，在二季度財報會議上，奔馳同樣表達了對中國市場競爭力的擔憂，并力求尋找能夠成功捍衛(wèi)其高端車型市場領先地位的對策；奧迪集團同樣在二季度財報會議上表示，其純電動汽車中國市場需求低迷，且仍面臨挑戰(zhàn)。

　　“鑒于電動汽車前期巨大的投入，許多國際車企利潤承壓，因此許多車企再次將部分目光放在了對集團利潤穩(wěn)定貢獻的內燃機汽車業(yè)務上?！痹谥袊擞密嚠a業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，許多國際車企在內燃機汽車方面已深耕數十年乃至數百年之久，擁有豐富的產品陣容、高利潤車型以及完善的產業(yè)鏈，可以獲得較為穩(wěn)定的利潤。但電動化轉型并非一蹴而就，在全球汽車產業(yè)電動化轉型逐步深入的當下，各家車企更需要做好充足的技術儲備。（證券日報記者 龔夢澤）