【環(huán)球時報綜合報道】中國商務部20日公布的數據顯示，2023年1至3月，全國實際使用外資4084.5億元人民幣，同比增長4.9%，吸收外資實現了“開門穩(wěn)”。今年，商務部啟動“投資中國年”招商引資系列活動。1至3月，新設外商投資企業(yè)超過1萬家，同比增長25.5%?！董h(huán)球時報》記者在參加上海車展期間探訪發(fā)現，盡管國際上一些聲音在議論同中國“脫鉤”，但會場內傳來的卻是各國車企密集宣布對華投資的消息。中國社科院世界經濟與政治研究所研究員高凌云告訴《環(huán)球時報》記者，隨著上海車展等展覽和交流活動深入推進，越來越多的跨國企業(yè)將進入中國市場，投資布局、落地生根。

　　投資瞄準研發(fā)創(chuàng)新?

　　寶馬集團在車展期間發(fā)布的信息顯示，過去3年寶馬在中國的研發(fā)團隊人數增至3倍。如今，寶馬在中國已經擁有超過3200名設計師、工程師、新能源車和軟件專家。

　　大眾集團在車展期間宣布投資10億歐元在合肥建立電動汽車研發(fā)中心，并全力聚焦本土研發(fā)，與中國高科技企業(yè)達成伙伴關系。大眾旗下軟件公司CARIAD中國的軟件專家人數將增加至1200人。在2022年10月，大眾汽車集團宣布與中國初創(chuàng)企業(yè)地平線達成合作。

　　大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“憑借強大的創(chuàng)新活力，中國正成為全球汽車產業(yè)重要的引領者。在中國市場的強勁地位將提升我們在全球的競爭力?！?/p>

　　奧迪目前也在中國進行新一輪全產業(yè)鏈投資，奧迪CEO杜斯曼表示，奧迪正與長春PPE工廠所在地吉林省政府保持密切交流。“我們希望未來繼續(xù)在當地增加就業(yè)機會，加強技術開發(fā)，拉動零部件生產等強化本土供應鏈?！?/p>

　　保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德在車展期間表示，保時捷不僅在中國市場銷售產品，還要在中國研發(fā)滿足中國市場需求的產品和技術。馮佩德表示，保時捷正十分主動、積極地尋求合作伙伴，特別是研發(fā)上的合作?！爸袊泻芏喑鮿?chuàng)企業(yè)，也有非常好的創(chuàng)新文化。特別是中國的軟件開發(fā)生態(tài)與其他地方不同，這里更快、更加整合?！?/p>

　　車展期間，一汽豐田首款純電轎車bZ3正式上市。作為燃油車時代的絕對巨頭，豐田也在新能源汽車快速崛起的時代加速對中國產業(yè)鏈的重視?！拔覀円恢痹陉P注產業(yè)化發(fā)展，當下中國汽車產業(yè)鏈非常完善，技術水平非常高，品質也越來越高?！必S田副社長中島裕樹在車展上表示，未來豐田零部件本土化的比例將會提升。

　　“軟件定義的電驅化汽車，這是我們在中國市場看到的一個巨大轉變。”日產汽車公司代表執(zhí)行官、首席運營官古普塔表示，我們非常愿意與中企合作，利用他們在軟件定義汽車方面的專業(yè)知識和經驗。

　　供應鏈企業(yè)緊握“中國機遇”?

　　參展的不少外國車企認為，電氣化驅動著全球汽車市場發(fā)生根本性變革，這一趨勢在中國尤為明顯。在這一浪潮中，不僅整車企業(yè)在積極參與對華投資，汽車產業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)也在顯露出更多的“中國機遇”。

　　“博世積極推動中國汽車市場的綠色低碳發(fā)展，并助力本土市場內不同車型在新型動力總成領域的轉型，”德國汽車零部件供應巨頭博世集團董事會成員馬庫斯·海恩在車展上表示。近期，博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地在蘇州奠基，總投資額約70億元人民幣。博世還與無錫簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動氫燃料電池和商用車電動化的本土化開發(fā)和商業(yè)化應用。在氫燃料電池技術領域，博世與中國慶鈴汽車成立的合資公司將于2023年在重慶投入使用，推進氫燃料電池系統(tǒng)在本土市場的技術研發(fā)和產業(yè)化進程。

　　“中國已經成為全球創(chuàng)新中心，我們對中國市場有長期承諾，將繼續(xù)加大投資力度?！钡聡砂ｆ诩瘓F董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲在車展上這樣表示。2022年，采埃孚在濟南、廣州、杭州、沈陽等地啟動一系列新的生產和研發(fā)項目。2023年二季度，采埃孚廣州技術中心將投入運營，其廣州電子工廠也將破土動工。采埃孚車展期間宣布與地平線、東軟睿馳兩家中國科企合作，研發(fā)智能駕駛和軟件應用。

　　專家：與幾十年前相比情況完全改變?

　　中國貿促會近日的一項調研顯示，在受訪外資企業(yè)在華布局優(yōu)先考慮的投資方向中，新型工業(yè)化排在第一位，這體現出不斷提質升級的“中國制造”正在產業(yè)鏈的各個層面展現出魅力。

　　“與幾十年前相比，外國企業(yè)對中國汽車產業(yè)投資的情況已經完全改變，中國企業(yè)越來越多地成為技術供應商，而且未來將更多地扮演技術領導者的角色，比如在自動駕駛、電池技術等領域。”被譽為德國“汽車教父”的德國汽車研究中心主任杜登霍夫教授20日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，20年前西方汽車制造商和供應商與中國汽車企業(yè)合資制造西方品牌的汽車。如今，中國新能源供應鏈企業(yè)、科技企業(yè)，與西方汽車制造商開展技術合作。杜登霍夫表示，中國企業(yè)正在逐漸開始參與制定一些未來的產業(yè)標準。

　　“雖然有地緣政治因素影響，但全球化的趨勢是不可逆轉的。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武對《環(huán)球時報》記者表示，現在歐洲多國政府受美國的政策挾持，要同中國搞“脫鉤”。但歐洲車企的高層幾乎沒有受到政治因素的干擾，紛紛來華了解業(yè)務并積極拓展同中國企業(yè)的聯系?！斑@是一個合作共贏的時代，也是一個互相學習合作的時代?！备队谖浔硎?#xff0c;國外的同行還有很多的優(yōu)勢，比如一些汽車的基礎工藝和基礎材料中企還要虛心學習。雙方發(fā)揮各自的優(yōu)勢，外企發(fā)揮對傳統(tǒng)汽車的理解，中企發(fā)揮新能源領域的優(yōu)勢。中國汽車市場未來會出現更多高水平、高質量、高層次的合作。